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7万元的运动风 试驾华晨中华H3 15T(三)2019-10-09


  此次试驾无缘1.5L车型,仅能对1.5T+5AT车型做出驾驶感受分享。1.5L、1.5T这两款华晨动力并不陌生,已装备在包括V3在内的多款华晨中华车型中。发动机自给自足,而AT变速箱就来自于韩国现代集团下的HPT,就小编个人观点来看,这样经济车型还是选择传统AT变速箱为妙,少碰双离合。

  开上华晨中华H3 1.5T后,动力上并没有给我到惊喜,发动机的初段响应算不上灵敏,低转速扭矩表现很是比较平淡,这显然是偏老派1.5T动力的特性。不过好在动力的输出比较平顺,在城市里温和地驾驶,换挡动作是不易察觉的。

  变速箱的逻辑似乎有些慵懒,侧重于节油,踩下油门并不会有积极地回应,降挡动作总是再三确认后才得以执行。待转速超过2000转之后,涡轮增压引擎的强扭矩输出开始显现,但加速过程也称不上魄力十足,总之中华H3 1.5T自动挡车型适合温柔派驾驶员,在动力上还不够紧绷,相对平顺且易掌控适合轻松驾驶才是中华H3的主旋律。

  虽然动力上并未尽兴,但中华H3的底盘和转向表现就有了运动车型的资质了。偏硬朗的悬挂善于回馈来自路面的信息,或许很多人会觉得路感太强了,乘坐不够舒适。但在弯道中,偏硬朗的底盘调教就能够看到收益,中华H3在快速转过弯道时,姿态确实要更稳健,在7万元这个价位上也能够给到很强的攻弯信心。

  随着车速提高,中华H3的动态表现才发挥出优势,简单说来就是中华H3适合快跑,高速行驶中就淡化了低速行驶时的颠簸感来。转向系统的电子味道还是有些,骨子里喜欢快跑的基因没有变,高速行驶中能够带来很好的指向性,但在低速时泊车时而会传来不够均匀的助力了。

  厂商说,中华H3在底盘设定时,有华晨宝马的工程团队作以指导,如今看来确实有宝马的操控设定痕迹。中华H3上市后的主要竞品都是这级别热销车型,包括有:艾瑞泽5、远景、新帝豪,荣威360、悦翔V7等,智库:汇聚全球智慧 共建“一带一路”,看来花个七、八万买台自主品牌经济型家轿还是不乏买家。与众多竞争对手相比,中华H3在运动化设计,运动操控上都是优势。推测中华H3 1.5L精英型将会作为销售主力,只要7万多元,在解决了有车代步需求后,还能给你带来一丝运动感来。



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